इस जर्मन ऑटोमेकर को यूके-यूएस ट्रेड डील से क्यों लाभ होगा
ब्रिटिश व्यवसाय अभी भी वास्तव में बाहर कर रहे हैं कि हाल ही में यूके-यूएस-यूएस व्यापार सौदा क्या है-राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के टैरिफ-प्रथम के तहत पहला, बातचीत-लेटर शासन-उनके लिए मतलब है। यूरोपीय संघ को अभी तक अपने सौदे पर हमला करना बाकी है। इसके बावजूद, BLOC की सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था में से एक ऑटोमेकर अपनी यूके की उपस्थिति के कारण लाभ देखने वाला है। बीएमडब्ल्यू, जर्मनी के पेट में आने वाले मोटर वाहन उद्योग का एक स्तंभ, दुनिया भर में यूके ऑटोमोटिव कंपनियों से अमेरिका के लिए एक प्रमुख निर्यातक है, ट्रम्प की नीति द्वारा कड़ी टक्कर दी गई है, जिसने एक मौजूदा 2.5% बेस टैरिफ के शीर्ष पर आयातित वाहनों और कार भागों पर कंबल 25% की दर को थप्पड़ मारा। यूके-यूएस सौदे के हिस्से के रूप में, उस दर को एक वर्ष में यूके कार निर्माताओं से आयातित पहले 100,000 वाहनों पर 10% तक समायोजित किया जाएगा-हालांकि अतिरिक्त वाहनों को अभी भी 27.5% की दर से अधिक का सामना करना पड़ेगा। डच बैंक आईएनजी के वरिष्ठ क्षेत्र के अर्थशास्त्री रिको लुमन ने सीएनबीसी को बताया कि यह खबर अमेरिकी निर्यात बाजार के लिए यूके में विनिर्माण के प्रमुख कार निर्माताओं के लिए एक “राहत” होगी, जिसमें टाटा मोटर्स -जगुआर लैंड रोवर, जापान के निसान और लक्जरी ब्रांड एस्टन मार्टिन और बेंटले भी शामिल हैं। हालांकि, उन्होंने कहा कि 10% टैरिफ दर केवल अमेरिका के लिए वर्तमान वार्षिक निर्यात संस्करणों के लगभग 83% पर लागू होगी “यह यूके कार उद्योग निर्यात के लिए अमेरिका को उल्टा कर देता है और इसका मतलब यह भी है कि यूके अमेरिका को निर्यात के लिए अमेरिका में वर्तमान यूरोपीय संघ-उत्पादन को स्थानांतरित करने के लिए एक कनेक्टिंग देश नहीं हो सकता है,” उन्होंने कहा। “यूरोपीय संघ से जुलाई की शुरुआत से पहले अमेरिका के साथ एक व्यापार सौदे पर बातचीत करने की उम्मीद है। यदि यह अपने कार उद्योग के लिए एक समान व्यवस्था को शामिल करने में विफल रहता है, यूके-यूएस व्यापार व्यवस्था, क्योंकि टैरिफ रियायतों से अपने यूके के संचालन में मार्जिन की गतिशीलता का समर्थन करने की उम्मीद है। 9 मई के नोट में, स्कर्टा ने यूके के ऑक्सफोर्ड में मिनी के लिए बीएमडब्ल्यू की उत्पादन सुविधाओं की ओर इशारा किया, जिसमें उन्होंने कहा कि सालाना लगभग 200,000 यूनिट का उत्पादन होता है, जिसमें लगभग 26,000-30,000 अमेरिका को लगभग 10-15% वैश्विक मिनी बिक्री के साथ बेचा जाता है। समूह में रोल्स-रॉयस के लिए एक यूके का संयंत्र भी है, और उत्तरी अमेरिका 2024 में ब्रांड का सबसे बड़ा बाजार था। ब्रिटेन के बर्मिंघम के पास हैम्स हॉल में बीएमडब्ल्यू का इंजन प्लांट, इस बीच, हर साल 375,000 से अधिक इंजन बनाती है और बीएमडब्ल्यू एक्स मॉडल में उपयोग के लिए स्पार्टनबर्ग, साउथ कैरोलिना में उपयोग के लिए अपने संयंत्र में “सार्थक हिस्सा” भेजता है। बीएमडब्ल्यू ने पहले संकेत दिया कि यह टैरिफ के प्रभाव का मुकाबला करने के लिए उस संयंत्र में उत्पादन को बढ़ावा देने की कोशिश करेगा। हालांकि, सौदे से उत्पन्न होने वाले भ्रम के कुछ क्षेत्र अभी भी हैं। जबकि प्रारंभिक रीड-आउट का कहना है कि यह “उच्च गुणवत्ता वाले यूके एयरोस्पेस घटकों के लिए अधिमान्य पहुंच” को सुरक्षित करता है, “कोई उल्लेख ऑटो भागों से बना नहीं है। कम टैरिफ दर के प्रभाव में आने पर स्पष्टता की कमी भी है, और 100,000 आयात कट-ऑफ कैसे काम करता है, इसका विवरण। बीएमडब्ल्यू ने सीएनबीसी को बताया कि यूएस-यूके का सौदा “व्यापार बाधाओं को कम करने में पहला स्वागत पहला कदम था,” लेकिन व्यापार प्रभाव पर आगे टिप्पणी नहीं की। मॉर्निंगस्टार के मुख्य इक्विटी रणनीतिकार माइकल फील्ड ने सीएनबीसी को बताया कि यूके-यूएस ट्रेड डील से बीएमडब्ल्यू को वित्तीय लाभ की सीमा का अनुमान लगाना मुश्किल था। वोक्सवैगन यूके से कुछ हिस्सों की सोर्सिंग के कारण और लंबे समय में अमेरिका के साथ चिकनी संबंधों के कारण कुछ टेलविंड भी प्राप्त कर सकता है। फिर भी, यह “शायद एक बहु-वर्षीय कहानी है,” फील्ड ने कहा। उन्होंने कहा कि यह भी उल्लेखनीय है कि यूके की बिक्री दोनों फर्मों के लिए कुल बिक्री का 5% से 7% के बीच है। “तो व्यापार सौदे का प्रत्यक्ष प्रभाव सुई को स्थानांतरित नहीं करेगा, कम से कम अल्पावधि में नहीं।” और जैसा कि आईएनजी विश्लेषक रिको लुमान ने देखा: “सभी में, समझौते का मतलब अभी भी कार निर्माता ट्रम्प-टैरिफ से पहले बेहतर थे।”
