Tariffs and labour costs push jet prices higher as Boeing and Airbus navigate turbulent skies
वैश्विक व्यापार के खिलाफ अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के टैरिफ धक्का के बीच विमानन दिग्गजों को अतिरिक्त दबाव का सामना करना पड़ रहा है, क्योंकि वाणिज्यिक विमान की कीमतें बढ़ने के लिए निर्धारित हैं।
2018 के बाद से विमानों की लागत पहले ही लगभग 30 प्रतिशत बढ़ गई है, बड़े पैमाने पर पोस्ट-पांडमिक आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों और बढ़ती इनपुट लागतों के कारण। इसके अतिरिक्त, टाइटेनियम, ऊर्जा और आवश्यक घटक जैसी सामग्री काफी अधिक महंगी हो गई है।
अमेरिकी बाजार से रूसी टाइटेनियम आपूर्तिकर्ताओं के बहिष्करण सहित भू -राजनीतिक कारकों द्वारा स्थिति को और बढ़ा दिया गया है।
एरोडायनामिक एडवाइजरी के प्रबंध निदेशक रिचर्ड अबूलाफिया ने कहा, “कुछ भी टाइटेनियम … विशेष रूप से जब से रूसी क्षमता को अमेरिका से काट दिया गया है और यूरोप से कुछ हद तक, विशेष रूप से उच्च दर पर फुलाया गया है,” एरोडायनामिक एडवाइजरी के प्रबंध निदेशक रिचर्ड अबूलाफिया ने कहा।
अबूलाफिया का अनुमान है कि 2021 के बाद से सामग्री और उपकरण की लागत लगभग 40 प्रतिशत बढ़ गई है। उन्होंने अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के स्टील और एल्यूमीनियम पर 25 प्रतिशत टैरिफ के प्रभाव को भी इंगित किया, जो विमान उत्पादन के लिए महत्वपूर्ण हैं। “यह विडंबना है, कच्चे माल एक समस्या नहीं थी, लेकिन डोनाल्ड ट्रम्प उन्हें एक समस्या बनाने के लिए दृढ़ हैं,” उन्होंने कहा।
श्रम लागत भी कीमतों को बढ़ाने में एक प्रमुख भूमिका निभा रही है। बोइंग हाल ही में अपने सिएटल मशीनिस्ट संघ के साथ एक नए अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, चार वर्षों में 38 प्रतिशत की मजदूरी बढ़ा दी। एयरबस और बोइंग दोनों के लिए एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता स्पिरिट एयरोसिस्टम्स, पहले एक समान मजदूरी बढ़ोतरी के लिए सहमत हुए।
एयरक्राफ्ट वैल्यू न्यूज़ जॉन पर्सिनो में एडिटर-इन-चीफ ने दावा किया कि विमानन में मुद्रास्फीति बिगड़ रही है और चेतावनी दी है, “ये टैरिफ विनाशकारी हैं।”
मूल्य वृद्धि के बावजूद, बोइंग और एयरबस दोनों से आधिकारिक कैटलॉग लिस्टिंग ने गति नहीं रखी है। बोइंग ने 2023 से अपनी सूची को अपडेट नहीं किया है, जबकि एयरबस 2018 के आंकड़ों के साथ अटक गया है।
हालांकि, कैटलॉग की कीमतों को व्यापक रूप से अविश्वसनीय माना जाता है। “कैटलॉग की कीमतें कल्पना का एक पूरा काम थीं,” अबूलाफिया ने कहा। “आपको अच्छी तरह से कपड़े पहने दिखाने के लिए 50 प्रतिशत की छूट मिली।”
एयरबस ने इसकी पुष्टि की कि यह कैटलॉग मूल्य निर्धारण को छोड़ दिया गया है क्योंकि विमान के कॉन्फ़िगरेशन और पायलट प्रशिक्षण और रखरखाव समर्थन जैसे अन्य बातचीत कारकों के आधार पर अंतिम लागत अत्यधिक परिवर्तनशील है।
अनुबंधों में आमतौर पर मुद्रास्फीति से जुड़े समायोजन भी शामिल होते हैं और यदि वितरण में देरी या मुद्रा में उतार-चढ़ाव हैं तो संशोधित किया जा सकता है।
फरवरी 2025 में, सभी निप्पॉन एयरवेज ने बोइंग, एयरबस और एम्ब्रेयर से 77 विमानों के लिए एक प्रमुख आदेश दिया, जो अद्यतन मूल्य निर्धारण में एक दुर्लभ झलक पेश करता है। एएफपी गणना के अनुसार, बोइंग 787 ड्रीमलाइनर की कीमत लगभग 386 मिलियन डॉलर थी, 2023 में $ 292 मिलियन से एक महत्वपूर्ण छलांग। 737 मैक्स को $ 159 मिलियन में सूचीबद्ध किया गया था, जो $ 121.6 मिलियन से ऊपर था, जबकि एयरबस A321Neo 2018 कैटलॉग में $ 129.5 मिलियन से $ 148 मिलियन तक बढ़ गया।
इन बढ़ती लागतों के बावजूद, बोइंग और एयरबस के बीच तीव्र प्रतिद्वंद्विता के कारण विमान मूल्य निर्धारण प्रतिस्पर्धी बने हुए हैं। जैसा कि विमानन विशेषज्ञ ने समझाया, “दोनों कंपनियां हर लेनदेन के लिए लड़ती हैं और यह मूल्य निर्धारण को प्रभावित करती है।”
