एक चीनी बहुराष्ट्रीय इलेक्ट्रिक कार निर्माता NIO इंक से ओस्लो टैक्सी का NiO ET5 इलेक्ट्रिक वाहन, 27 सितंबर, 2024 को नॉर्वेजियन कैपिटल ओस्लो के माध्यम से ड्राइव करता है।
जोनाथन नेकस्ट्रैंड | Afp | गेटी इमेजेज
OSLO, नॉर्वे-चीन इलेक्ट्रिक वाहन के अनुकूल नॉर्वे में बाजार हिस्सेदारी को बढ़ा रहा है, जो महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धा कर रहा है एलोन मस्क‘एस टेस्ला और अन्य पश्चिमी ऑटो दिग्गज।
जनवरी 2020 में अमीर नॉर्डिक देश में एक एमजी कार की पहली डिलीवरी से, चीनी ईवी ब्रांड बीजिंग के प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण और उन्नत प्रौद्योगिकी द्वारा संचालित, लगभग 10%की संयुक्त बाजार हिस्सेदारी पर कब्जा करने के लिए चले गए हैं।
विस्फोटक वृद्धि विशेष रूप से उल्लेखनीय है, नॉर्वे के फैसले को देखते हुए चीनी ईवी आयात पर टैरिफ न करें – साथ ही साथ इसकी प्रतिष्ठा के रूप में भी दुनिया का सबसे ई-फ्रेंडली देश।
नॉर्वे की टैरिफ नीति ने इसे अमेरिका और यूरोपीय संघ दोनों से अलग कर दिया है, जिसमें पारंपरिक रूप से प्रमुख अमेरिकी और यूरोपीय ब्रांडों की रक्षा के लिए चीनी निर्मित ईवी पर दोनों कर्तव्यों को थप्पड़ मारा गया है।
नॉर्वे, जो यूरोपीय संघ का सदस्य नहीं है, है कहा पहले यह कि यह न तो प्रासंगिक है और न ही चीनी ईवी पर टैरिफ को थप्पड़ मारने के लिए वांछनीय है। एक नॉर्वेजियन वित्त मंत्रालय के प्रवक्ता CNBC द्वारा संपर्क किए जाने पर टिप्पणी करने के लिए तुरंत उपलब्ध नहीं थे।
नॉर्वेजियन ईवी एसोसिएशन (एनईवीए) की महासचिव क्रिस्टीना बीयू, जो देश में इलेक्ट्रिक कार मालिकों का प्रतिनिधित्व करती है, ने कहा कि कम से कम 20 अलग -अलग चीनी ईवी मॉडल वर्तमान में नॉर्वेजियन बाजार में उपलब्ध हैं।
उन्होंने कहा कि संभावित नॉर्वेजियन खरीदारों के बीच चीनी ईवी पर विचार हाल के वर्षों में “बहुत बदल गया” है।
“वे देखते हैं कि [they are] अच्छी कारें, तकनीकी रूप से वे अच्छे हैं और कीमत पर आने पर काफी प्रतिस्पर्धी भी हैं। तो, यह नॉर्वे में वास्तव में, वास्तव में प्रतिस्पर्धी ईवी बाजार है। हम इस साल पहले छह महीनों में 94% बाजार हिस्सेदारी के करीब हैं, “बीयू ने ओस्लो में नेवा के कार्यालय में एक साक्षात्कार के दौरान सीएनबीसी को बताया।
यूरोप की ईवी प्रयोगशाला
चीनी ईवी निर्माता जैसे BYD, XPENG और MG पिछले महीने नॉर्वे के नए कार बाजार में शीर्ष 20-बिकने वाली कंपनियों में से थे, के अनुसार, डेटा नॉर्वेजियन रोड फेडरेशन (OFV) से।
स्वीडन के वोल्वो और पोलस्टार भी सूची में थे। चीन का गीली होल्डिंग समूह दोनों कार निर्माताओं में एक महत्वपूर्ण हिस्सेदारी रखता है।
टेस्ला, इस बीच, रहता है प्रमुख खिलाड़ी नॉर्वे में। यूएस ईवी निर्माता जून में नॉर्वे में अब तक का सबसे अधिक बिकने वाला ब्रांड था, जिसमें फर्म के पुनर्जीवित मॉडल वाई स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहन की मांग से बिक्री बढ़ी थी।
रिसर्च फर्म जाटो डायनामिक्स के वैश्विक विश्लेषक फेलिप मुनोज़ ने कहा कि एक चीनी ब्रांड की अपनी परिभाषा में उन सभी व्यवसायों को शामिल किया गया है जो उन कारों को बनाते हैं जो चीन में पूरी तरह से डिजाइन, कल्पना और निर्मित हैं – जैसे कि एमजी, जो चीन के एसएआईसी मोटर का हिस्सा है।
वोल्वो, पोलस्टार और लोटस की पसंद, हालांकि, बाहर रखा जाएगा, भले ही वे पूरी तरह से या आंशिक रूप से एक चीनी मूल उपकरण निर्माता के स्वामित्व में हों।
इस परिभाषा के आधार पर, मुनोज़ ने कहा कि नॉर्वे यूरोपीय देश है जहां चीनी कार ब्रांडों ने जनवरी और जून 2025 के बीच 10.04% पर अपनी सबसे बड़ी बाजार हिस्सेदारी जमा की है।
25 सितंबर, 2024 को ओस्लो की नॉर्वेजियन राजधानी ओस्लो में एक चार्जिंग स्टेशन पर एक इलेक्ट्रिक कार।
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मुनोज ने ईमेल द्वारा सीएनबीसी को बताया, “इसके विनियमन, संस्कृति और आकार के कारण, नॉर्वे ईवीएस के लिए यूरोप की प्रयोगशाला है। इसका मतलब है कि यह किसी भी तरह से सभी अज्ञात ब्रांडों के लिए प्रवेश बिंदु है जो ईवीएस को बाकी महाद्वीप में बेचने के इच्छुक हैं।”
“यूरोप में कहीं भी शुरू करना आसान है और यूरोप के बड़े 5 बाजारों में बड़े निवेश की आवश्यकता नहीं है। इसके अलावा, नॉर्वे का अपना ऑटो उद्योग नहीं है, जिसका अर्थ है कि किसी बाहरी व्यक्ति के लिए किसी के हितों को चोट पहुंचाए बिना कर्षण प्राप्त करना आसान है।”
अधिक किफायती मॉडल
डच बैंक आईएनजी में परिवहन और रसद के लिए वरिष्ठ क्षेत्र के अर्थशास्त्री रिको लुमन ने कहा कि सर्वेक्षणों से पता चला है कि यूरोपीय ड्राइवरों को चीनी ईवीएस ड्राइविंग का आनंद मिलता है।
“तो, यह टेस्ला के लिए एक वास्तविक चुनौती है, आगे बढ़ने के लिए, उन नए ब्रांडों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए जो यूरोप में अपनी उपस्थिति का निर्माण कर रहे हैं,” लुमान ने सीएनबीसी के “” सीएनबीसी के बारे में बताया कि सीएनबीसी ने बताया कि “स्क्वॉक बॉक्स यूरोप“शुक्रवार को।
यह पूछे जाने पर कि क्या यूरोप चीन के साथ अपनी ईवी लड़ाई खो रहा है, आईएनजी के लुमान ने कहा, “यूरोप थोड़ा पकड़ रहा है,” लेकिन ध्यान दिया कि चीन बहुत आगे है।
लुमान ने कहा, “अमेरिका में कुछ बैकट्रैकिंग भी है, इसलिए यूरोपीय संघ और यूरोप सामान्य रूप से बीच में कहीं है। हमें वास्तव में अधिक नए मॉडल और अधिक किफायती मॉडल की आवश्यकता है ताकि मध्यवर्गीय चालक को शिफ्ट करने के लिए समझा जा सके-और हम अभी तक वहां नहीं हैं।”
