ऑटो दिग्गज उत्पादन समयसीमा पर दोगुना हो जाते हैं

इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवीएस) के विज्ञान में क्रांति करने की दौड़ गर्म हो रही है।

अक्सर के रूप में टाउट किया जाता है “अंतिम भोज में ईसा मसीह द्वारा इस्तेमाल किया प्याला“टिकाऊ ड्राइविंग, ठोस-राज्य बैटरी अगले पांच से 10 वर्षों में सिद्धांत और व्यावसायीकरण के वादे के बीच लंबे समय से अटक गया है।

प्रमुख वाहन निर्माताओं और अवलंबी सेल उत्पादकों की घोषणाओं की हालिया हड़बड़ी में नए सिरे से आशावाद दिखाई देता है।

सॉलिड-स्टेट बैटरी को पारंपरिक लिथियम-आयन बैटरी की तुलना में काफी अधिक ऊर्जा घनत्व की पेशकश करने के लिए माना जाता है, जिससे अपेक्षाओं को पूरा किया जाता है कि वे ईवी की अगली पीढ़ी को सक्षम कर सकते हैं।

यूके रिसर्च फर्म आरएचओ मोशन है चिह्नित किए गए उद्योग की कायाकल्प गति के लिए एक उत्प्रेरक: पिछले साल की दूसरी छमाही में चीन के NIO और IM मोटर्स द्वारा पहले ऑक्साइड-आधारित अर्ध-ठोस-राज्य ईवीएस का लॉन्च।

दशक के अंत से पहले बड़े उत्पादन की उम्मीद के साथ, ठोस-राज्य बैटरी के वाणिज्यिक उत्पादन के लिए समयसीमा पर प्रमुख खिलाड़ियों की एक लंबी सूची दोगुनी हो गई है।

इस धक्का में पोल की स्थिति के लिए कार दिग्गजों में से कुछ में जर्मनी शामिल हैं वोक्सवैगन और मर्सिडीज-बेंज ग्रुपजीप और क्रिसलर निर्माता वंशजचीन का BYD और जापान निसान और टोयोटा।

आरएचओ मोशन में अनुसंधान के प्रमुख इओला ह्यूजेस ने ईमेल द्वारा सीएनबीसी को बताया, “अंतरिक्ष में आंदोलन की घोषणा करने वाले कई खिलाड़ी वाणिज्यिक उत्पादन के लिए 2027/28 को लक्षित कर रहे हैं, कई मामलों में शुरू में अर्ध-ठोस के बजाय पूर्ण ठोस स्थिति के बजाय,” आरएचओ मोशन में अनुसंधान के प्रमुख इओला ह्यूजेस ने ईमेल द्वारा सीएनबीसी को बताया।

ह्यूजेस ने कहा, “अर्ध-ठोस बैटरी पारंपरिक लिथियम-आयन कोशिकाओं पर ऊर्जा घनत्व और सुरक्षा में सुधार प्रदान करती है और निर्माण में आसान होती है, जिससे उन्हें ठोस-राज्य प्रौद्योगिकी की ओर एक व्यावहारिक पुल बन जाता है।”

“हालांकि, वे ऊर्जा घनत्व, कॉम्पैक्टनेस और दीर्घकालिक स्केलेबिलिटी के संदर्भ में सच्ची ठोस-राज्य बैटरी की पूर्ण प्रदर्शन क्षमता से मेल नहीं खाते हैं,” उन्होंने कहा।

समर्थकों का कहना है कि तकनीक ईवीएस के लिए सुरक्षित, सस्ती और अधिक शक्तिशाली बैटरी प्रदान करती है, जबकि संभावित रूप से तेजी से चार्जिंग समय प्रदान करती है। सॉलिड-स्टेट बैटरी भी पश्चिमी उत्पादकों को उत्पादन को स्थानीय बनाने की अनुमति दे सकती है-जिससे खुद को चीन से दूर कर दिया जाता है प्रमुख आपूर्ति श्रृंखलाएँ।

आलोचकों ने इस बीच आम तौर पर अपेक्षाकृत उच्च उत्पादन लागत, चार्जिंग के दौरान बैटरी की सूजन और व्यापक चार्जिंग के बाद सेल की गिरावट को हरी झंडी दिखाई।

कुछ कार निर्माताओं ने ठोस-राज्य पर अर्ध-ठोस-राज्य बैटरी के विकास का पक्ष लिया है। ये कोशिकाएं ठोस इलेक्ट्रोलाइट और तरल इलेक्ट्रोलाइट के एक हाइब्रिड डिज़ाइन का उपयोग करती हैं।

कैटलउदाहरण के लिए, कहा अप्रैल में कि इसने लिथियम-आयन फॉस्फेट (LFP) बैटरी विकसित की थी, जो कि चार्जिंग समय के पांच मिनट से 520 किमी (323 मील) ड्राइविंग रेंज को जोड़ने में सक्षम है।

ब्लॉकबस्टर की घोषणा BYD के ठीक एक महीने बाद हुई उद्योग को आश्चर्यचकित किया अपने स्वयं के सुपर-फास्ट चार्जिंग सिस्टम का अनावरण करके।

दोनों सफलताओं को रेंज चिंता के मूल में कटौती करने के लिए देखा गया था – यह डर कि एक इलेक्ट्रिक कार की बैटरी सड़क पर चार्ज से बाहर चलेगी और एक प्रमुख चिपके हुए बिंदु उपभोक्ताओं को एक ईवी पर स्विच करने से रोकते हैं।

वाट्स ने कहा, “ठोस-राज्य बैटरी की उच्च लागत को स्वीकार करना अधिक मुश्किल हो जाता है जब अवलंबी प्रौद्योगिकियां तेजी से समान विनिर्देशों को देखना शुरू करती हैं,” वाट्स ने कहा।

“अगर ठोस-राज्य बैटरी के वादे में सुधार नहीं होता है, जबकि अवलंबी प्रौद्योगिकियां पकड़ती हैं, तो मूल्य प्रस्ताव और निवेश का मामला काफी कमजोर हो जाता है,” उन्होंने कहा।