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कुछ 31 साल बाद उनका निजीकरण किया गया था, ब्रिटेन के रेलवे सार्वजनिक स्वामित्व में वापस आ रहे हैं।
2002 में देश के रेलवे ट्रैक, स्टेशनों, सुरंगों और संकेतों को प्रभावी ढंग से पुनर्जागरण किया गया था, लेकिन यह वर्तमान श्रम प्रशासन की एक नीति थी, जब वे पिछले साल चुने गए थे, ट्रेनों के संचालन को राज्य में वापस लाने के लिए।
केवल रोलिंग स्टॉक – कोच, लोकोमोटिव और फ्रेट वैगनों – और अधिकांश रेल फ्रेट ऑपरेटरों को निजी हाथों में रहना है, एक महत्वपूर्ण अपवाद के साथ, जिसमें हम आएंगे।
तदनुसार, इस साल मई में, रेल फ्रैंचाइज़ी जो लंदन वाटरलू – से दक्षिण पश्चिम रेलवे को फिर से चलाने के लिए ट्रेनों को चलाने के लिए जिम्मेदार है – को राज्य के स्वामित्व में वापस कर दिया गया था।
उचित रूप से पर्याप्त है, एक निश्चित उम्र के ब्रिटेन के लिए जो पुरानी ब्रिटिश रेल की जीर्ण -शीर्ण ट्रेनों को याद करते हैं और निजीकरण से पहले सेवा प्रदान करते हैं, पहली राष्ट्रीयकृत सेवा में एक रेल प्रतिस्थापन बस शामिल थी।
पुनर्निर्माण की प्रक्रिया तब जारी रहेगी, जब इस महीने के अंत में, सी 2 सी, जो लंदन और एसेक्स के बीच ट्रेनें चलाता है, को राज्य के स्वामित्व में ले जाया जाता है, जो कि ग्रेटर एंग्लिया के साथ है, जो आने वाले महीनों में पालन करने के कारण इंग्लैंड के पूर्व में ट्रेनें संचालित करता है।
चार ऑपरेटरों के साथ-लंदन नॉर्थ ईस्टर्न रेलवे (LNER), उत्तरी, दक्षिण-पूर्वी और ट्रांसपेनिन एक्सप्रेस-पहले से ही राज्य के स्वामित्व वाली, सरकार ने वादा किया है कि इस संसद के अंत तक सभी शेष निजी रूप से चलाने वाले रेल फ्रेंचाइजी को पुनर्जागरण किया जाएगा।
यह एक नई इकाई, महान ब्रिटिश रेलवे में ट्रेन और ट्रैक संचालन को एकीकृत करने का भी इरादा रखता है, जो कि निजीकरण में हुए नेटवर्क और ट्रेन संचालन को अलग करने के लिए समाप्त होता है।
किंग्स क्रॉस स्टेशन पर देखी गई एक LNER ट्रेन।
SOPA चित्र | Lightrocket | गेटी इमेजेज
लेकिन यह कहानी का अंत नहीं है।
जबकि बहस अभी भी इस बात पर है कि रेल निजीकरण एक सफलता थी या नहीं – प्लस साइड पर, इससे यात्री संख्या और बेहतर रोलिंग स्टॉक में भारी वृद्धि हुई; दूसरी तरफ, इसने काफी अधिक किराए का नेतृत्व किया-एक सकारात्मक जिस पर अधिकांश उद्योग विशेषज्ञ सहमत हैं, तथाकथित “ओपन एक्सेस” ऑपरेटरों का उद्भव है।
ये फ्रेंचाइजी ऑपरेटरों के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं, जो अब राष्ट्रीयकृत हो रहे हैं, जो सेवाओं को चलाने के लिए सरकार के साथ अनुबंध रखते हैं। फ्रेंचाइज्ड ऑपरेटरों के विपरीत, ओपन एक्सेस ऑपरेटर टिकट के सभी जोखिमों और अन्य राजस्व को उम्मीदों से कम गिरते हैं।
उनकी उपस्थिति को ईस्ट कोस्ट मेन लाइन पर सबसे अधिक उत्सुकता से महसूस किया गया है, जो एडिनबर्ग को लंदन से जोड़ता है और यॉर्कशायर, ईस्ट मिडलैंड्स और इंग्लैंड के उत्तर -पूर्व में कार्य करता है।
लुमो और हल ट्रेनों जैसे ओपन एक्सेस ऑपरेटरों को मानकों को बढ़ाने और किराए को नीचे लाने का श्रेय दिया जाता है। गौरतलब है कि ईस्ट कोस्ट मेन लाइन यूके रेल नेटवर्क का एकमात्र हिस्सा है, जहां यात्री संख्या पूर्व-राजनीतिक स्तरों तक पहुंच गई है।
इन उपलब्धियों के बावजूद, ओपन एक्सेस सार्वभौमिक रूप से लोकप्रिय नहीं है। ब्रिटेन का शक्तिशाली रेल यूनियनों से नफरत है और इसलिए, यह लंबे समय से संदेह किया गया है, परिवहन विभाग (DFT) में सिविल सेवकों को करते हैं। यह अधिक ध्यान में आया है, क्योंकि, पिछले वर्ष के दौरान, एक हो गया है अनुप्रयोगों की रिकॉर्ड संख्या कंपनियों द्वारा खुली पहुंच के तहत ट्रेनों को संचालित करने के लिए बनाया गया है।
इसने नए परिवहन सचिव, हेइडी अलेक्जेंडर को जनवरी में लिखने के लिए प्रेरित किया, जो कि डेक्लान कोलियर, ऑफिस फॉर द ऑफिस फॉर रेल एंड रोड (ORR), उद्योग नियामक, ने उन्हें और अधिक अपनाने के लिए चेतावनी दी थी कठोर दृष्टिकोण ओपन एक्सेस एप्लिकेशन की ओर।
उसने उसे यह ध्यान रखने का आदेश दिया कि क्या नई सेवाओं के लिए रेल नेटवर्क पर पर्याप्त क्षमता होगी और चिंताएं बढ़ीं कि ओपन एक्सेस ऑपरेटर ट्रैक एक्सेस की पूरी लागत को पूरा नहीं करते हैं। उसने उसे यह भी बताया कि क्या नए ऑपरेटर मौजूदा ऑपरेटरों को राजस्व से वंचित करेंगे।
इस बात की चिंता यह है कि अलेक्जेंडर केवल रेल यूनियनों की बोली लगा सकता है और प्रतियोगिता के विस्फोट से LNER जैसे राज्य द्वारा संचालित ऑपरेटरों की रक्षा करना चाहता है। इन चिंताओं को बढ़ा दिया गया था, जब जून के अंत में, डीएफटी में वरिष्ठ सिविल सेवकों में से एक, रिचर्ड गुडमैन ने कोलियर को लिखा था अलेक्जेंडर के संदेश को सुदृढ़ करें।
“डीएफटी विश्लेषण से पता चलता है कि वर्तमान में लाइव ओपन एक्सेस एप्लिकेशन में से प्रत्येक के वार्षिक अमूर्तता का योग £ 229 मिलियन (24/25 कीमतों) तक होगा, न कि उन सेवाओं के परिणामस्वरूप राजस्व प्रभावों के लिए लेखांकन,” उन्होंने लिखा।
“यह करदाताओं के लिए एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त लागत का प्रतिनिधित्व करता है और राज्य सचिव को उपलब्ध धन को प्रभावित करेगा।”
कुछ ने इस पत्र को नए आवेदनों को मंजूरी देने से ओआरआर को हटाने के प्रयास के रूप में देखा।
यदि यह इरादा था, तो रणनीति काम करती प्रतीत होती है।
पिछले हफ्ते, ओआरआर ने वेस्ट कोस्ट मेन लाइन पर सेवाओं को चलाने के लिए नेटवर्क रेल के साथ ट्रैक एक्सेस कॉन्ट्रैक्ट की मांग करने वाली तीन कंपनियों से आवेदन को खारिज कर दिया, जो ग्लासगो को लंदन से जोड़ता है और बर्मिंघम, लिवरपूल और मैनचेस्टर सहित प्रमुख शहरों परोसता है।
निर्णय की व्याख्या करते हुए, ORR की स्टेफ़नी टोबिन ने कहा: “यह स्पष्ट था कि ट्रेन के प्रदर्शन के स्तर पर गंभीर नकारात्मक प्रभाव के बिना किसी भी सेवा को मंजूरी देने के लिए अपर्याप्त क्षमता थी जो यात्रियों को वेस्ट कोस्ट मेन लाइन पर अनुभव होता है।”
जिनके आवेदन को अवरुद्ध किया गया था, उनमें रिचर्ड ब्रैनसन की वर्जिन ट्रेनें थीं, वेस्ट कोस्ट मेन लाइन पर एक पिछली – और लोकप्रिय – फ्रैंचाइज़ी ऑपरेटर, जिसने निर्णय को “उपभोक्ता पसंद और प्रतियोगिता के लिए एक झटका” कहा।
इस खबर ने देश के कुछ हिस्सों में वर्तमान में मौजूदा नेटवर्क द्वारा व्यवसायों को निराश किया। एक अच्छा उदाहरण श्रॉपशायर है, जहां एक नए ऑपरेटर, Wrexham, Shropshire और Midlands रेलवे की योजनाओं के लिए मजबूत समर्थन था, जो फ्रांसीसी रोलिंग स्टॉक निर्माता Alstom के स्वामित्व में था, जो श्रॉपशायर और लंदन के बीच प्रति दिन पांच ट्रेनें चलाने के लिए था।
इस सब ने आशंका जताई है कि अलेक्जेंडर और रेल मंत्री पीटर हेंडी, एक उद्योग लाइफर, खुली पहुंच को मारने के लिए दृढ़ हैं – जिनके ऑपरेटरों को पूरी तरह से पुनर्जागरण करने के लिए बहुत महंगा होगा।
अपने हिस्से के लिए, परिवहन विभाग का कहना है कि यह असत्य है।
डीएफटी के प्रवक्ता ने सीएनबीसी को बताया, “हम ओपन एक्सेस सेवाओं के समर्थक हैं, जहां वे विकास को प्रोत्साहित करते हैं, कनेक्टिविटी में सुधार करते हैं और यात्रियों के लिए अधिक विकल्प प्रदान करते हैं।” “हालांकि, खुली पहुंच करदाता की लागत पर नहीं आनी चाहिए या नकारात्मक रूप से प्रभाव प्रदर्शन।”
एक भौगोलिक विभाजन
खुली पहुंच के आसपास की बहस से सरकार के भीतर एक पेचीदा टकराव हो सकता है।
अलेक्जेंडर, जबकि अब विल्टशायर में स्विंडन के लिए सांसद, ने अपना पूरा करियर लंदन में स्थानीय और राष्ट्रीय राजनीति दोनों में बिताया है। हेंडी ने भी, राजधानी में अपना करियर बिताया है, मुख्य रूप से लंदन और उसके पूर्ववर्ती लंदन परिवहन के लिए राज्य के स्वामित्व वाले परिवहन के लिए काम कर रहे हैं। जैसे, रेलवे पर उनकी सोच को राजधानी की परिवहन प्रणाली द्वारा सूचित किया गया है, जो देश के बाकी हिस्सों से बहुत अलग है।
सरकार में अन्य वरिष्ठ आंकड़े, जैसे गृह सचिव यवेट कूपर और शिक्षा सचिव ब्रिजेट फिलिप्सन, एक वैकल्पिक दृष्टिकोण हो सकते हैं। यह जोड़ी क्रमशः यॉर्कशायर और पूर्वोत्तर में निर्वाचन क्षेत्रों का प्रतिनिधित्व करती है, और यह जानती है कि प्रतिस्पर्धा बनाए रखने और कीमतों को कम करने के लिए अपने घटकों में से लोकप्रिय खुले एक्सेस ऑपरेटर कितने लोकप्रिय हैं।
वे चांसलर राहेल रीव्स के समर्थन पर भी भरोसा करने में सक्षम हो सकते हैं, जिसका निर्वाचन क्षेत्र लीड्स में है – यॉर्कशायर का सबसे बड़ा शहर अभी तक एक खुले एक्सेस ऑपरेटर द्वारा प्रदान की गई प्रत्यक्ष सेवा का आनंद नहीं ले रहा है।
सांसद सीटों का प्रतिनिधित्व करते हैं जो एल्सटॉम, सीमेंस और हिताची जैसे स्टॉक निर्माताओं को रोल करने के लिए घर हैं – जो हजारों कुशल विनिर्माण नौकरियों का समर्थन करते हैं – खुली पहुंच का समर्थन करने की भी उम्मीद की जा सकती है।
एल्स्टॉम और सीमेंस दोनों ने हाल ही में मंत्रियों द्वारा नए आदेशों के एक बैकलॉग पर हस्ताक्षर करने के लिए एक विफलता की चेतावनी दी है, जबकि हिताची ने पिछले साल दिसंबर में 14 नई ट्रेनों को वितरित करने के लिए लुमो से £ 500 मिलियन का अनुबंध जीता था।
किसी भी मामले में, अलेक्जेंडर और हेंडी के पास अन्य प्राथमिकताएं होनी चाहिए। उदाहरण के लिए, यह स्पष्ट नहीं है कि ग्रेट ब्रिटिश रेलवे औपचारिक रूप से कब लॉन्च करेंगे, या जो इसके मुख्य कार्यकारी होंगे।
यह भी चल रहा है कि एचएस 2 है, जो मूल रूप से एक परियोजना है, जिसका उद्देश्य मूल रूप से लंदन और शहरों के बीच एक नई हाई-स्पीड रेल का निर्माण करना है और जो कि इंग्लैंड के मिडलैंड्स और उत्तर में है, लेकिन जो अब होगा केवल बर्मिंघम के लिए रन और बजट से अधिक शेड्यूल और अरबों पाउंड के दोनों साल पीछे है।
इस बीच, जब रेलवे महामारी से पहले अपनी दैनिक चल रही लागतों को कवर करने के करीब थे, तो एक स्थिति में होने के बाद, करदाता सब्सिडी के बाद से गुब्बारा है।
2022-23 में, सबसे हालिया वर्ष जिसके लिए आंकड़े उपलब्ध हैं, रेलवे के लिए सरकारी समर्थन £ 21.1 बिलियन था, जो कि महामारी से पहले के स्तर पर 64.5% था, जबकि यात्री राजस्व केवल £ 9.2 बिलियन में आया, जो कि पूर्व-लोकता के स्तर पर 31% नीचे था।
घर से काम करने में वृद्धि का मतलब है कि कम्यूटर नंबर पूर्व-पांदुक स्तरों तक ठीक होने की संभावना नहीं है। इसका मतलब है, अगर कुल यात्री संख्या को कभी भी फिर से बनाया जाना है, तो रेलवे को अवकाश यात्रियों को आकर्षित करने के लिए और अधिक करना होगा। यह एक ऐसा कार्य है जिसके लिए ओपन एक्सेस ऑपरेटर, किराए और सेवाओं में नवाचार के अनुभव के साथ, आदर्श रूप से अनुकूल हैं।
– इयान किंग
सीएनबीसी पर शीर्ष टीवी पिक्स
शिन कथित तौर पर लंदन को लुभाने के लिए बोली में हांगकांग आईपीओ के लिए फाइलें
सीएनबीसी के करेन गिलक्रिस्ट ने फास्ट-फैशन दिग्गज शीन के हांगकांग आईपीओ फाइलिंग और यूके के नियामकों पर लंदन की सूची को मंजूरी देने के लिए दबाव लागू करने के प्रयासों का वजन किया है।
‘नेटफ्लिक्स इफेक्ट’ पर मैकलेरन सीईओ
सीएनबीसी के तानिया ब्रायर ने लंदन में मैकलेरन के सीईओ ज़क ब्राउन के साथ पकड़ा – जहां टीम ने अपने मैकलेरन रेसिंग लाइव फैन इवेंट के साथ ट्राफलगर स्क्वायर पर कब्जा कर लिया – उनसे हाल के वर्षों में खेल के विकास के बारे में पूछने के लिए, और टीवी और फिल्म कवरेज का प्रभाव।
कीर का एक वर्ष: यूके सरकार के पहले 12 महीनों में वापस देखना
जैसा कि यूके के एक साल बाद लेबर के सत्ता में आने के बाद, सीएनबीसी के सिल्विया अमरो और रितिका गुप्ता ने चांसलर राहेल रीव्स के भविष्य के बारे में अटकलों द्वारा संचालित सप्ताह के बाजार की चाल को देखा, साथ ही साथ पिछले 12 महीनों ने प्रधानमंत्री कीर स्टार्मर की सरकार के लिए क्या लाया है।
– होली एलीट
जानने की जरूरत है
बाजारों में
यूके का Ftse 100 पिछले एक सप्ताह में अच्छी तरह से चुभ गया है, लगभग 0.65% बढ़कर अनंतिम रूप से, रिकॉर्ड उच्च से लगभग 0.35% जून में पहुंच गया।
यदि आप इसे याद करते हैं, तो लंदन आईपीओ से धन उगाहने से कम से कम ए पर फिसल गया है तीन दशक कम इस वर्ष की पहली छमाही में – वैश्विक पूंजी के लिए एक केंद्र के रूप में यूके के आकर्षण के बारे में नए सवाल उठाना।
पिछले एक साल में फाइनेंशियल टाइम्स स्टॉक एक्सचेंज 100 इंडेक्स का प्रदर्शन।
एक कथित बलशाली समर्थन की कमी ब्रिटेन के वित्त मंत्री के लिए पिछले हफ्ते उनके प्रधान मंत्री ने यूके मुद्रा और सरकारी बॉन्ड बाजार दोनों को मारा। ब्रिटिश पाउंड वर्तमान में $ 1.35 से एक डॉलर के आसपास कारोबार कर रहा है, $ 1.37 से कम – जहां यह 2 जून से पहले था।
इसी तरह, गिल्ट की पैदावार वर्तमान में 4.63% पर ट्रेडिंग अभी तक संसदीय प्रदर्शन शुरू होने से पहले देखे गए स्तरों पर वापस आ गई है।
