BYD उच्च टैरिफ के बावजूद यूरोपीय ईवी बिक्री में टेस्ला को हरा देता है: रिपोर्ट

BYD ने यूरोप में अधिक शुद्ध बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों को बेचा टेस्ला पिछले महीने की पहली बार – क्षेत्र के कार बाजार के लिए एक “वाटरशेड मोमेंट”, ए के अनुसार प्रतिवेदन जाटो डायनामिक्स से।

ऑटोमोटिव इंटेलिजेंस फर्म के नए कार पंजीकरण के आंकड़ों से पता चलता है कि पिछले साल अप्रैल से BYD का यूरोप वॉल्यूम 359% बढ़ गया क्योंकि कंपनी अपने वैश्विक विस्तार के प्रयासों को जारी रखती है।

इसी अवधि में, टेस्ला ने अभी तक एक और मासिक ड्रॉप की सूचना दी, कुल मात्रा में 49%की गिरावट के साथ, जाटो ने कहा। वह विरोध प्रदर्शन करता है क्षेत्र में सीईओ एलोन मस्क और कंपनी के खिलाफ।

जेटो में वैश्विक मोटर वाहन विश्लेषक फेलिप मुनोज़ के अनुसार, हालांकि दो ब्रांडों के मासिक बिक्री योगों के बीच का अंतर अपेक्षाकृत छोटा है, टेस्ला को बाहर निकालने के निहितार्थ “बहुत बड़े हैं।”

मुनोज़ ने कहा, “यह यूरोप के कार बाजार के लिए एक वाटरशेड क्षण है, खासकर जब आप यह मानते हैं कि टेस्ला ने वर्षों से यूरोपीय बेव बाजार का नेतृत्व किया है, जबकि बीडब्ल्यू ने केवल आधिकारिक तौर पर नॉर्वे और नीदरलैंड से परे 2022 के अंत में संचालन शुरू किया था,” मुनोज़ ने कहा।

जाटो ने कहा कि BYD भी पूरे क्षेत्र में अच्छी तरह से स्थापित यूरोपीय कार ब्रांडों की पिटाई कर रहा है, उदाहरण के लिए, फ्रांस में फिएट और सीट को बाहर कर रहा है।

उत्पादन शुरू होने से पहले ही यह वृद्धि आती है हंगरी में नया संयंत्रजो यूरोपीय उत्पादन संचालन का केंद्र बनने की उम्मीद है।

यूरोपीय संघ में BYD की सफलता आर्थिक के बावजूद आती है ब्लाक का आरोप का चीन में बने बैटरी ईवी पर दंडात्मक टैरिफ अंतिम अक्टूबर। इसने अनुचित व्यापार प्रथाओं के कदम को जिम्मेदार ठहराया।

दंडात्मक टैरिफ टेस्ला के अनुकूल प्रतीत होते हैं, अपने मेड-इन-चीन वाहनों को BYD के 17% की तुलना में 7.8% शुल्क प्रदान करते हैं। अन्य चीनी ईवी निर्माताओं को लगभग 35%तक टैरिफ दिए गए थे। यूरोपीय संघ में एक मानक 10% कार आयात शुल्क भी है।

जाटो की रिपोर्ट में कहा गया है कि जबकि टैरिफ का चीनी वाहन निर्माताओं की बिक्री पर प्रारंभिक प्रभाव पड़ा था, कंपनियों ने प्लग-इन हाइब्रिड की शुरुआत के साथ अपने यूरोपीय लाइन-अप का विस्तार और विविधता लाकर इसे कम किया है।

मुनोज़ ने कहा, “चीन केवल बीईवी में विश्व नेता नहीं है; इसके वाहन निर्माता प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों में भी वैश्विक नेता हैं।”

बैटरी ईवी पूरी तरह से बिजली पर चलती है, जबकि हाइब्रिड वाहन एक आंतरिक दहन इंजन के साथ एक इलेक्ट्रिक बैटरी को जोड़ते हैं। हाइब्रिड वाहनों को अभी तक यूरोपीय संघ के टैरिफ द्वारा लक्षित नहीं किया गया है।

इस बीच, इस क्षेत्र के ईवी सेगमेंट में बढ़ती मांग हो रही है, जिसमें जेटो डेटा से पता चलता है कि आंतरिक दहन इंजन वाहनों के बीच गिरावट के बावजूद बैटरी ईवीएस और प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों के पंजीकरण क्रमशः 28% और 31% तक हैं।

रिपोर्ट में कहा गया है कि अप्रैल में चीनी वाहन निर्माताओं द्वारा किए गए सभी इलेक्ट्रिक वाहनों के पंजीकरण ने अप्रैल में लगभग 15,300 इकाइयों तक पहुंचकर 59% वर्ष की वृद्धि की।

पिछले साल यूरोपीय संघ के टैरिफ निर्णय से आगे, रोडियम यह भविष्यवाणी की थी कि चीनी ईवी निर्यातकों के लिए यूरोपीय बाजार के लिए अनाकर्षक होने के लिए टैरिफ को 55% जितना अधिक होना चाहिए।

मार्च में, यह खुलासा हुआ वह टेस्ला, जो केवल शुद्ध बैटरी वाहन बेचता है, कुल वार्षिक बिक्री में BYD के पीछे गिर गया।

अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के प्रशासन के साथ मस्क की भागीदारी के बीच इसी अवधि में टेस्ला के शेयर 10% से अधिक गिर गए हैं। हाल ही में सीईओ प्रतिबद्ध अगले पांच वर्षों के लिए टेस्ला का नेतृत्व करने के लिए।

BYD के शेयर शुक्रवार को हांगकांग ट्रेडिंग में 3.9% बढ़ गए और आज तक लगभग 78% वर्ष बढ़ गए।