अनुसंधान फर्म इंस्टीट्यूट फॉर एनर्जी इकोनॉमिक्स एंड फाइनेंशियल एनालिसिस (आईईईएफए) और जेएमके रिसर्च एंड एनालिटिक्स की इस सप्ताह की शुरुआत में जारी एक रिपोर्ट में कहा गया है कि चीनी तकनीकी विशेषज्ञों के लिए वीजा मंजूरी में देरी, स्थानीय विनिर्माण को अनिवार्य करने वाली आवश्यकताएं और महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकियों की कमी से सरकार की महत्वाकांक्षी एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव (एसीसी-पीएलआई) योजना को खतरा है।
यह योजना घरेलू, अगली पीढ़ी की बैटरी विनिर्माण को उत्प्रेरित करने के लिए अक्टूबर 2021 में शुरू की गई थी।
हालाँकि, अक्टूबर 2025 तक, केवल 1.4 गीगावाट-घंटे (जीडब्ल्यूएच) मूल्य की बैटरी सेल समय पर चालू की गई हैं, जबकि 8.6 गीगावॉट का विकास चल रहा है लेकिन इसमें देरी हो रही है। 2021 की योजना में 2026 तक 50 GWh की बैटरी सेल विनिर्माण क्षमता की परिकल्पना की गई थी।
एडवांस्ड केमिस्ट्री सेल इलेक्ट्रिक वाहनों को चलाने के लिए लिथियम-आयन जैसी प्रौद्योगिकियों का उपयोग करने वाली आधुनिक बैटरियों के घटक हैं और क्लासिक लेड-एसिड बैटरियों से अलग हैं जो कार शुरू करते हैं या इनवर्टर चलाते हैं।
अक्टूबर 2021 में भारी उद्योग मंत्रालय द्वारा शुरू की गई एसीसी-पीएलआई योजना ने नीलामी जीतने वाले उभरते बैटरी निर्माताओं को इस क्षेत्र में निवेश को प्रोत्साहित करने के एक तरीके के रूप में, उनकी बेची गई प्रत्येक बैटरी के लिए एक निश्चित राशि देने का वादा किया था।
सरकार की योजना का उद्देश्य आयात निर्भरता को कम करने, निजी निवेश और वैश्विक तकनीकी भागीदारी जुटाने, बैटरी की लागत कम करने और इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) और ऊर्जा भंडारण अपनाने में तेजी लाने के लिए स्थानीय बैटरी आपूर्ति श्रृंखला (कैथोड, एनोड, इलेक्ट्रोलाइट) का निर्माण करना भी है।
वर्तमान में, चीन ऐसी कोशिकाओं का प्रमुख आपूर्तिकर्ता है, और इस योजना का एक उद्देश्य देश पर भारत की निर्भरता को कम करना है। ₹18,100 करोड़ ($2.08 बिलियन) के परिव्यय के साथ, एसीसी-पीएलआई ने ₹1,100 करोड़ ($129.3 मिलियन) के न्यूनतम निवेश को अनिवार्य करके बड़ी कंपनियों को आकर्षित करने की मांग की।
बदले में, कंपनियों को प्रति KWH अधिकतम ₹2,000 की सब्सिडी मिलेगी। एक और आदेश यह था कि कंपनियों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि दो साल के भीतर 25% विनिर्माण स्थानीय हो, और पांच साल के भीतर 60% स्थानीय हो।
जबकि कई कंपनियां नीलामी के शुरुआती दौर में 50 गीगावॉट क्षमता के लिए बोली लगाने के लिए आई थीं, लेकिन प्रभावी रूप से केवल 30 गीगावॉट क्षमता आवंटित की गई थी।
ओला इलेक्ट्रिक, रिलायंस न्यू एनर्जी, हुंडई ग्लोबल और राजेश एक्सपोर्ट्स चयनित लाभार्थियों के रूप में उभरे, हालांकि हुंडई ग्लोबल अंततः बाहर हो गई। चयनित कंपनियों में से किसी के पास वास्तव में बैटरी निर्माण में विशेषज्ञता नहीं थी। जिन कंपनियों के पास ऐसा अनुभव था – अमारा राजा और एक्साइड इंडस्ट्रीज, हालांकि पारंपरिक सीसा-एसिड वाले थे – नीलामी से बाहर कर दिए गए। रिपोर्ट में कहा गया है, “उच्च नेट-वर्थ आवश्यकता (न्यूनतम ₹2.25 बिलियन प्रति GWh) ने बड़े कॉरपोरेट्स की भागीदारी को और भी सीमित कर दिया है।”
क्योंकि तीनों में से किसी भी कंपनी ने बैटरी बेचना शुरू नहीं किया है, अक्टूबर 2025 तक लक्ष्य ₹2,900 करोड़ के मुकाबले किसी भी लाभार्थी को शून्य प्रोत्साहन वितरित किया गया है। ओला इलेक्ट्रिक ने भी अपनी विस्तार योजनाओं को वापस ले लिया है और अब वित्तीय वर्ष (वित्त वर्ष) 2029 तक केवल 5 गीगावॉट स्थापित करने का लक्ष्य रखा है। अन्य लाभार्थियों को अभी भी अपनी एसीसी बैटरी विनिर्माण सुविधाओं को चालू करना है। रिपोर्ट में कहा गया है कि राजेश एक्सपोर्ट्स सबसे पीछे है, जिसकी प्रगति भूमि अधिग्रहण तक ही सीमित है, जबकि वित्तीय विसंगतियों की रिपोर्ट ने निकट अवधि में सुविधा को चालू करने की इसकी क्षमता के बारे में चिंताएं बढ़ा दी हैं।
“भारत में महत्वपूर्ण खनिज शोधन और सेल घटक उत्पादन सहित एक परिपक्व सेल विनिर्माण पारिस्थितिकी तंत्र का अभाव है, जो उद्योग को लगभग पूरी तरह से चीन से आयात पर निर्भर करता है। उद्योग हितधारक उपकरण स्थापना के लिए आवश्यक चीनी तकनीकी विशेषज्ञों के लिए वीज़ा अनुमोदन में देरी को भी उजागर करते हैं, जिससे प्रगति धीमी हो जाती है।
रिपोर्ट में रेखांकित किया गया है, “इसके अलावा, योजना से संबंधित मुद्दे जैसे आक्रामक दो साल की स्थापना समयरेखा और उच्च घरेलू मूल्य-विज्ञापन आवश्यकताएं बैटरी निर्माण में कोई पूर्व अनुभव नहीं रखने वाले पीएलआई लाभार्थियों के लिए महत्वपूर्ण चुनौतियां पैदा करती हैं।” “एसीसी-पीएलआई योजना के इच्छित और वास्तविक परिणामों के बीच पर्याप्त अंतर है। अनुमानित 1.03 मिलियन नौकरियों के मुकाबले, इस योजना ने केवल 1,118 नौकरियां (0.12%) पैदा की हैं।”
ईवी क्षेत्र भारत में लिथियम बैटरी का सबसे बड़ा उपभोक्ता है, जो कुल बैटरी मांग का लगभग 70-80% हिस्सा है। FY2024-25 में EV की बिक्री साल-दर-साल (YoY) 15.3% बढ़ी, जो 2022 -2030 तक अनुमानित 49% वृद्धि से काफी कम है।
प्रकाशित – 23 जनवरी, 2026 10:04 अपराह्न IST
