होंडा को 16 अप्रैल, 2025 को न्यूयॉर्क इंटरनेशनल ऑटो शो में देखा जाता है।
डेनिएल डेविस | सीएनबीसी
जापानी ऑटो दिग्गज होंडा चौथी तिमाही की कमाई का अनुमान है क्योंकि ऑपरेटिंग प्रॉफिट ने 76%की गिरावट दर्ज की, कंपनी ने अमेरिकी टैरिफ के पूर्ण प्रभाव के लिए ब्रेसिंग की।
यहाँ LSEG से औसत अनुमानों की तुलना में होंडा के परिणाम हैं:
- राजस्व: 5.36 ट्रिलियन येन ($ 47.26 बिलियन) बनाम 5.36 ट्रिलियन येन
- परिचालन लाभ: 73.5 बिलियन येन बनाम 275.52 बिलियन येन
होंडा की चौथी तिमाही 31 मार्च को समाप्त होती है।
मार्च को समाप्त होने वाले अपने वित्तीय वर्ष के लिए, राजस्व 21.69 ट्रिलियन येन में आया, जबकि एलएसईजी से 21.63 ट्रिलियन येन के औसत अनुमान और वर्ष पर 6.2% की वृद्धि वर्ष को चिह्नित किया।
ऑपरेटिंग प्रॉफिट 1.41 ट्रिलियन येन के औसत एलएसईजी अनुमान के मुकाबले 12.2% गिरकर 1.21 ट्रिलियन येन हो गया।
अपने पूरे वर्ष के लिए शुद्ध लाभ 24.5% गिरकर 835.84 बिलियन हो गया।
होंडा के परिणाम अमेरिका के साथ व्यापार तनाव के बीच आते हैं, जिसने थप्पड़ मारा है 25% टैरिफ विदेशी ऑटोमोबाइल आयात पर।
मार्च में, होंडा कथित तौर पर मेक्सिको के बजाय अमेरिकी राज्य इंडियाना में अपनी अगली पीढ़ी के सिविक हाइब्रिड का उत्पादन करने का फैसला किया, इसके शीर्ष-बिकने वाले कार मॉडल में से एक पर संभावित टैरिफ से बचने के लिए, रायटर ने बताया।
यूएस कार मार्केटप्लेस कार्प्रो के अनुसार, एशियाई वाहन निर्माताओं ने शीर्ष आठ वाहन निर्माताओं में से छह को बनाया 2024 में बिक्री की मात्रा से अमेरिका में, चौथे स्थान पर होंडा के साथ।
अपनी कमाई रिलीज में, होंडा ने अपने नवीनतम पूर्ण-वर्ष के परिणामों की तुलना में मार्च 2026 में समाप्त होने वाले अपने चालू वित्त वर्ष के लिए लगभग हर वित्तीय मीट्रिक को डाउनग्रेड किया था। इसके पूर्ण-वर्ष के परिचालन लाभ में लगभग 59% से 500 बिलियन येन गिरने का अनुमान है।
होंडा के अनुमानित शुद्ध लाभ ने 70.1% कम पर और भी गहरी कटौती की, 250 बिलियन येन तक गिर गया, जबकि राजस्व 6.4% गिरने की उम्मीद है 6.4% तक 20.3 ट्रिलियन येन।
जापान के दूसरे सबसे बड़े ऑटोमेकर ने बताया कि दुनिया भर में टैरिफ नीतियों का प्रभाव इसके व्यवसाय पर बहुत महत्वपूर्ण होगा, जिसमें लगातार संशोधन के साथ एक दृष्टिकोण तैयार करना मुश्किल हो जाता है।
कंपनी ने अपनी प्रस्तुति में कहा, “हम आगे बढ़ते हुए, हम टैरिफ नीतियों के प्रभाव का सावधानीपूर्वक आकलन करेंगे और परिचालन लाभ में आगे की वृद्धि के लिए लक्ष्य के उपायों का विस्तार करेंगे।”
होंडा ने अपनी लाभांश नीति को एक लाभांश भुगतान अनुपात से “इक्विटी पर लाभांश” में बदल दिया, अपने वर्तमान वित्त वर्ष के लिए प्रति शेयर 2 येन प्रति शेयर की वृद्धि 70 येन प्रति शेयर की वृद्धि का अनुमान लगाया।
फरवरी में वापस, होंडा और प्रतिद्वंद्वी निसान समाप्त वार्ता 60 बिलियन डॉलर से अधिक विलय, जिसने बिक्री की मात्रा से दुनिया के तीसरे सबसे बड़े वाहन निर्माता को बनाया होगा।
