एक पॉलीक्रिसिस कार दिग्गजों को कुछ कठिन सत्य का सामना करने के लिए मजबूर कर रहा है
पश्चिमी कार के दिग्गज कई मोर्चों पर संकट से जूझ रहे हैं, जिसमें मुनाफा, छंटनी और व्यापक लागत-कटौती के उपायों को अपने तनाव को दिखाते हैं। बढ़ती उत्पादन लागत से लेकर अमेरिकी टैरिफ, गहन प्रतिस्पर्धा, आपूर्ति श्रृंखला के व्यवधान और नियामक दबावों के साथ -साथ एक ऊबड़ -खाबड़ इलेक्ट्रिक वाहन संक्रमण – शीर्ष मूल उपकरण निर्माता (OEM) एक आदर्श तूफान में पकड़े जाते हैं। जैसा कि मर्सिडीज-बेंज ग्रुप के सीईओ ओला केलेनियस ने हाल ही में कहा था: “हमारा उद्योग एक ही समय में भारी बारिश, ओलावृष्टि, तूफान और बर्फ का अनुभव कर रहा है।” “यह एक पॉलीक्रिसिस की तरह महसूस करता है,” एक कार लॉबी ग्रुप, यूरोपियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (ACEA) के महानिदेशक सिग्रिड डे Vries ने कहा। PolyCrisis शब्द एक साथ हेडविंड को संदर्भित करता है जो उलझ जाते हैं और एक -दूसरे को बढ़ाते हैं, एक ऐसी स्थिति बनाते हैं जो अपने व्यक्तिगत भागों के योग से अधिक गंभीर है। डी वीरिस ने वीडियो कॉल द्वारा सीएनबीसी को बताया, “यह पहले से ही बहुत चुनौतीपूर्ण होने वाला था, अपने इतिहास में उद्योग के लिए सबसे बड़ा परिवर्तन, शून्य उत्सर्जन वाहनों की ओर बढ़ने के लिए। और वहां का प्रमुख रास्ता इलेक्ट्रिक वाहन है – और यह मामला रहेगा।” ACEA 16 प्रमुख यूरोप-आधारित वाहन निर्माताओं का प्रतिनिधित्व करता है, जिसमें वोक्सवैगन, बीएमडब्ल्यू, फेरारी, रेनॉल्ट और वोल्वो की पसंद शामिल है। कार निर्माताओं के कई सीईओ को यूरोपीय आयोग के अध्यक्ष उर्सुला वॉन डेर लेयेन के साथ 12 सितंबर को इस क्षेत्र की प्रमुख चुनौतियों का सामना करने के बारे में बातचीत के लिए आगे की बातचीत के लिए उम्मीद की जाती है। “हमारे लिए, राजनीतिक रूप से, यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण क्षण है,” ACEA के डे Vries ने कहा, यह देखते हुए कि यूरोपीय संघ में वर्तमान में दुनिया का “सबसे महत्वाकांक्षी” और “सख्त” कार्बन उत्सर्जन नियम हैं। “हम इस काम को करना चाहते हैं, यह बहुत महत्वपूर्ण है, लेकिन हमें लगता है कि हमारे हाथ अपनी पीठ के पीछे बंधे हुए हैं। हम अकेले इस उद्देश्य को पूरा नहीं कर सकते। यूरोपीय आयोग, यूरोपीय संघ के कार्यकारी शाखा ने टिप्पणी के लिए CNBC अनुरोध का जवाब नहीं दिया। 2050 तक जलवायु तटस्थता तक पहुंचने की यूरोपीय संघ की योजनाओं के हिस्से के रूप में, 27-नेशन ब्लॉक ने 2021 के स्तर की तुलना में 2030 तक नई कारों से कार्बन उत्सर्जन में 55% की कमी को अनिवार्य किया है। यूरोपीय संघ ने 2035 से बेची गई सभी नई कारों के लिए शून्य कार्बन उत्सर्जन के लिए एक लक्ष्य भी निर्धारित किया है, प्रभावी रूप से नई पेट्रोल या डीजल कारों की बिक्री को चरणबद्ध किया है। इसने इस लक्ष्य की पुष्टि की है, गहन राजनीतिक और पैरवी करने वाले दबाव के बावजूद इसके दृष्टिकोण को पानी देने के लिए। मॉर्निंगस्टार में इक्विटी विश्लेषक रेला सस्किन ने ‘वैश्वीकरण रिट्रीट में है’, ने कहा कि मर्सिडीज के सीईओ उद्योग के सामने आने वाली चुनौतियों के पैमाने के बारे में कुछ “बड़े बयानों” के साथ बाहर आने में अकेले नहीं थे। “वे सीधे सरकार या यूरोपीय संघ के आयोग से बात नहीं कर रहे हैं, लेकिन मेरे विचार में, यह अधिक समर्थन पर संकेत देने की तरह है,” सस्किन ने वीडियो कॉल द्वारा सीएनबीसी को बताया। “एक बड़ी बात नियामक निश्चितता है। उत्सर्जन को कम करने के आसपास यूरोपीय संघ के नियम अभी भयानक रहे हैं। जिस तरह से चीन अपने ऑटो उद्योग के लिए इतना समर्थन कर रहा है, यूरोपीय संघ के नियमों ने इसके ठीक विपरीत किया है,” सस्किन ने कहा। चीन ने, अपने हिस्से के लिए, मजबूत औद्योगिक उपायों, जैसे कि सब्सिडी, कर प्रोत्साहन और अनुसंधान और विकास वित्त पोषण के माध्यम से अपने घरेलू मोटर वाहन उद्योग का समर्थन किया है, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए। देश के ईवीएस का बढ़ता प्रभुत्व वैश्विक कार बाजार के कई हिस्सों के माध्यम से शॉकवेव भेज रहा है। “विनियमों ने सभी यूरोपीय लोगों को नई विनिर्माण प्रक्रियाओं में अरबों और अरबों निवेश करने के लिए मजबूर किया है, इलेक्ट्रिक वाहनों में क्षमता का निर्माण किया है, लेकिन फिर वे प्रोत्साहन को दूर करते हैं ताकि आपकी मांग कम हो। इसलिए, आप इस विशाल कैपेक्स बिल के साथ बैठे हैं, और आपके पास राजस्व का समर्थन नहीं है।” और अधिक पढ़ें इन चार्ट्स से पता चलता है कि ट्रम्प के टैरिफ ने यूरोप के ऑटो दिग्गजों के कार के दिग्गजों को कैसे मार रहे हैं, इस साल इसका एक कठिन समय समाप्त कर रहा है – और कुछ उम्मीद करते हैं कि 2025 बहुत बेहतर ऑटोमेकर्स होने के लिए कुछ दर्दनाक विकल्पों का सामना कर रहे हैं, जो कि हेनरिंग के उपाध्यक्ष हेनर लेहने से बचते हैं, व्यवधान, “एक ही समय में कई प्रणालीगत दबावों के साथ परिवर्तित होने के साथ। “यह वातावरण निवेश, उत्पाद योजना और वैश्विक संचालन में रणनीतिक पुनरावृत्ति की मांग करता है,” लेहने ने ईमेल द्वारा सीएनबीसी को बताया। ओईएम ने विद्युतीकरण और डिजिटल प्लेटफार्मों के लिए पर्याप्त पूंजीगत किया है, लेहने ने कहा, लेकिन बाजार अपनाने में पिछड़ गया है, और वॉल्यूम कम हो रहे हैं। इसने एक परिदृश्य का नेतृत्व किया है जिसमें निवेश पर वापसी की अपेक्षाओं को तनावपूर्ण किया जा रहा है, जबकि आंतरिक दहन इंजन (ICE) प्लेटफॉर्म, जो पहले एक चरण-आउट के लिए स्लेट किए गए थे, पर पुनर्विचार किया जा रहा है। चीनी कार निर्माताओं से अधिक, मजबूत प्रतिस्पर्धा पश्चिमी खिलाड़ियों के लिए एक निरंतर चिंता बनी हुई है, जबकि ट्रम्प प्रशासन के टैरिफ शासन और व्यापक संरक्षणवादी रुझान वैश्विक व्यापार गतिशीलता को फिर से आकार दे रहे हैं। “वैश्वीकरण पीछे हटने में है,” लेहने ने कहा। “एक बार एक एकीकृत वैश्विक बाजार अब खंडित है, स्थानीय उत्पादन रणनीतियों, बाजार-विशिष्ट उत्पाद पोर्टफोलियो और संशोधित मार्जिन मॉडल की आवश्यकता है।” नवाचार उद्योग की चुनौतियों के जवाब में, कार निर्माताओं ने आम तौर पर परिवहन और पर्यावरण के अनुसार, बड़े पैमाने पर बाजार वाहनों पर उच्च मार्जिन मॉडल को प्राथमिकता देते हुए, एक मूल्य-ओवर-वॉल्यूम रणनीति का पीछा किया है। अभियान समूह ने पहले कहा है कि यूरोप के कार बाजार के सामने बिक्री की चुनौतियां एक उद्योग-व्यापी संकट का प्रतिनिधित्व नहीं करती हैं, बल्कि एक संक्रमणकालीन चरण है क्योंकि निर्माता एक नए बाजार परिदृश्य के अनुकूल हैं। पश्चिमी कार दिग्गजों ने हाइब्रिड वाहनों पर ध्यान केंद्रित करके, साथ ही साथ कम लागत वाले देशों में उत्पादन को स्थानांतरित करके और चीनी फर्मों के साथ रणनीतिक साझेदारी का पीछा करके अपने प्रसाद में विविधता लाने की मांग की है। जर्मन एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोटिव इंडस्ट्री (VDA) के एक प्रवक्ता, जो सैकड़ों अन्य लोगों के बीच वोक्सवैगन, मर्सिडीज-बेंज ग्रुप और बीएमडब्ल्यू का प्रतिनिधित्व करते हैं, ने कहा कि “एक शक के बिना, ये मोटर वाहन उद्योग के लिए चुनौतीपूर्ण समय हैं।” वीडीए ने कहा, “बढ़ते भू -राजनीतिक तनाव, कई संकटों और संरक्षणवाद के प्रसार से हमारे विश्व स्तर पर तैनात उद्योग पर बढ़ते दबाव बढ़ रहे हैं।” वीडीए ने कहा कि जर्मनी का कार उद्योग आने वाले वर्षों में नवाचार पर दोगुना हो जाएगा, और आगामी प्रमुख आईएए मोबिलिटी ऑटो शो में अपनी दृष्टि दिखाने के लिए देखेगा। इसका मतलब है कि 2025 और 2029 के बीच अनुसंधान और विकास में लगभग 320 बिलियन यूरो ($ 372.5 बिलियन) का निवेश, 220 बिलियन यूरो के साथ पूंजी निवेश के लिए आवंटित किया गया।
